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Descripción del Proyecto
Terminado en 2005, el puente de Llinars fue el primer puente de acero en ser construido en la red de Alta Velocidad Española, incluido en la sección entre Barcelona y la frontera francesa. El puente mide 574 m de largo y consta de dos partes: una estructura metálica de 307 m de longitud sobre la autopista AP-7 y un viaducto en viga continua de hormigón pretensado sobre el río Mogent con luz máxima de 48 m.
El puente de acero es una estructura continua con cinco vanos de 45+71+75+71+45 m respectivamente. La ubicación de las pilas estuvo controlada por el ángulo muy sesgado del cruce con la autopista y por el proceso de empuje utilizado en construcción. Se trata de un puente en celosía del tipo poste de rey con diagonales curvas, que soporta un tablero mixto de acero y hormigón. El puente tiene 17 m de ancho y alberga dos vías sobre balasto en una plataforma de 14 m de ancho. El tablero mixto reposa sobre vigas de acero en I transversales de 1 m de profundidad espaciadas a 3,55 m. Éstas están conectadas al cordón inferior, formado por una sección cajón de acero de 1,6 m de ancho con una profundidad variable entre 3,5 y 6 m.
Metodología de Diseño/Construcción
El diseño se realizó cumpliendo con los requisitos del Eurocódigo, incluyendo disposiciones estrictas en cuanto al comportamiento dinámico y la interacción ferrocarril-estructura debido a la complejidad de los puentes ferroviarios de alta velocidad. El diseño de este puente logró una solución rentable y estéticamente agradable a través del uso óptimo de materiales, incluyendo acero y delgadas cubiertas. Para evitar interferir con el funcionamiento de la importante autopista AP-7, el puente de acero se construyó por empuje del dintel.
Información Adicional
J.A. Sobrino - Moverse a la velocidad del acero. Revista de Ingeniería Civil, Volumen 78, Número 4 pp. 69-75. ASCE, abril de 2008.
J.A. Sobrino - Dos puentes de acero para la línea de alta velocidad en España. WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim. Stahlbau, vol. 79, número 3, págs. 181-187, marzo de 2010.
