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Descripción del Proyecto
En 2010 se terminó la construcción de un nuevo cinturón para descongestionar el tráfico de la ciudad de La Paz, Bolivia. La nueva vía cruza las tres vaguadas que dividen la ciudad con tres puentes singulares, conectando barrios antes difícilmente accesibles. Los tres puentes se alinean de forma consecutiva y se caracterizan por su similitud lo que ha propiciado su bautizo como los puentes ‘Trillizos’.
Los Trillizos tienen tres vanos cada uno y longitud total de 233,5 m, 191,5 m y 218,8 m (de oeste a este). El primero de ellos tiene la luz máxima, con 113,5 m. Los puentes se caracterizan por usar un sistema extradosado con tablero de hormigón postesado. Los puentes extradosados son puentes atirantados en los que al tablero se le hace asumir más sobrecarga, haciendo menos restrictivo el diseño a fatiga de los tirantes, lo que resulta en diseños más económicos para luces moderadas, como en el caso de los puentes Trillizos. El tablero tiene 14,8 m de ancho y alberga cuatro carriles y aceras. La sección es tipo cajón, de 2,8 m de canto, constante en la mayor parte de los vanos menos cerca de las pilas, donde crece hasta 3,5 m. El tablero está conectado monolíticamente con las pilas. Los tirantes, de 6 a 7 por torre, la atraviesan de un lado al otro para anclarse en el tablero en ambos extremos.
Metodología de Diseño/Construcción
La orografía accidentada del lugar hace que los puentes alcancen alturas entre 40 y 60 m sobre el fondo del valle ya a nivel de tablero; por lo que construir puentes atirantados convencionales, con torres de más de 25 m de altura sobre el tablero, se consideró inapropiado. Por ello se optó por una solución extradosada que reduce la altura de las torres y proporciona una geometría armoniosa y limpia. Disponiendo los tirantes en un único plano se consiguió además una apariencia más transparente. La utilización de esta metodología constructiva y de diseño constituyó la introducción de una nueva técnica estructural en América Latina. Este proyecto fue galardonado con la Medalla Eugene C. Figg en el International Bridge Congress de 2012.
El diseño fue llevado a cabo de acuerdo a las especificaciones de la norma AASHTO LRFD. Para el análisis estructural de cada puente, se usó un modelo de análisis global con el software avanzado RMBridge v8i. El modelo abarcó elementos de sub y superestructura, incluyendo el sistema de contrarresto al levantamiento en estribos. Los puentes se construyeron por el método de avance en voladizo, partiendo simétricamente de cada una de las pilas hasta centro luz.
Información Adicional
Sobrino, J.A.; Puentes Trillizos en La Paz, Bolivia, Cauce 2000: Revista de la ingeniería civil, (ISSN-0212-761X), pp 56-63, Septiembre 2010.
Sobrino J.A.; Puentes Trillizos en La Paz, Bolivia. Actas de las Grandes Estructuras e Infraestructuras para Zonas Urbanizadas y Ambientalmente Restringidas Simposio IABSE. Venecia, Septiembre 2010.
