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Descripción del Proyecto
Estos dos viaductos, construidos en 2003, forman parte de la línea de ferrocarril de alta velocidad Madrid-Barcelona. Las dos estructuras cruzan el ancho valle esculpido por este río y su llanura aluvial. El primer viaducto tiene una longitud de 924 m y está compuesto de 28 vanos iguales biapoyados de 33 m. El segundo viaducto, ubicado 1 km más allá, mide 652 m de largo y se compone de 19 vanos, de los que 16 son biapoyados y 3 forman parte de un tramo continuo con luz máxima de 42 m.
El tablero se compone de losas de hormigón armado coladas in situ sobre dos vigas de hormigón pretensado prefabricadas de 2,45 m de canto. Esta configuración facilitó el montaje del tablero con grúas y con ello se aligeró la construcción. El tramo continuo sobre el río Anguera está compuesto por las mismas vigas que el resto de viaducto. La continuidad se consiguió tanto para cargas permanentes como variables por medio de una conexión con barras pretensadas. Cada vano tiene uno de sus extremos fijos por medio de un apoyo tipo POT. Las pilas son muy rígidas: miden aproximadamente 10 m de alto y se componen de dos fustes.
Metodología de Diseño/Construcción
En la construcción de estos dos largos viaductos quedó claro que el uso de elementos prefabricados permite ahorrar bastante por el alto grado de industrialización de los métodos de fabricación y montaje. Para fabricar las vigas pretensadas se montó expresamente un taller en obra. La losa superior del tablero se construyó in situ con una cimbra móvil en ciclos de avance de cinco días.
Información Adicional
J.A. Sobrino – “Bridges for high speed railways. Chapter 6 Bridges for the high speed railway lines in Spain. Design criteria and case studies”. CRC Press/Balkema, 2009, ISBN: 978-0-41547147-3, Eds.: Rui Calcada, R. Delgado A. Campos e Matos.
